A Magyar Szövetség megyei képviselői szerint a kormányzati részvétel kulcsfontosságú a régió közlekedési hálózatának modernizálásához. A párt pozsonyi sajtóeseményén bemutatták, miért nevezik "22-es csapdának" a déli térségek infrastrukturális elmaradottságát.
A Magyar Szövetség székházában megrendezett médiaesemény központi üzenete szerint a közlekedési infrastruktúra fejlesztése politikai súly kérdése. Agócs Gergely nagyszombati, Cziprusz Zoltán besztercebányai és Gergely Papp Adrianna kassai megyei képviselők arról beszéltek, hogy míg a helyi hatáskörbe tartozó úthálózaton eredményeket érnek el, addig az állami fenntartású közlekedési létesítmények modernizálásához kormányzati jelenlét szükséges.
Déli régió a prioritások végén
Agócs Gergely hangsúlyozta, hogy a közlekedési minisztérium évek óta háttérbe sorolja a déli területek fejlesztését. A gazdaság gerincét alkotó korszerű közlekedési útvonalak kiépítése terén Dél-Szlovákia elmaradottsága szembeötlő.
A nyugati térségben az R7-es gyorsforgalmi út csupán részlegesen segít a forgalom levezetésében, mivel folytatásának megépítése nem szerepel a közeljövő terveiben. A 63-as főútvonal technikai színvonala elfogadhatatlan, holott ez első osztályú közlekedési artéria. A képviselő kifejtette, hogy az ország évtizedek óta a Pozsony-Kassa tengelyre fókuszál, az észak-déli irányú kapcsolatok - Lengyelország és Magyarország felé - fejlesztése pedig elmarad. Ennek következménye, hogy a teherforgalom jelentős hányada a megyei utakra kényszerül, ami gyors minőségromlást okoz.
R2-es építése akadozik
Cziprusz Zoltán az R2-es gyorsforgalmi út befejezetlen állapotát emelte ki, mint a közép- és kelet-szlovákiai térségek fejlődését gátló tényezőt. Emlékeztetett arra, hogy korábban 2015-re tervezték a Pozsony-Kassa összeköttetés elkészültét, ám a projekt ma is késésekkel és finanszírozási gondokkal küzd.
Bírálta azt a koncepciót, hogy több szakaszt csak félprofilban kívánnak megvalósítani. Véleménye szerint ez nem eredményez valódi költségmegtakarítást, hosszú távon pedig nem jelent érdemi megoldást. Helyette rövidebb, de teljes profilú szakaszok építését támogatná.
Felhívta a figyelmet a hidak veszélyes állapotára is. A másod- és harmadrendű úthálózaton körülbelül kétezer híd tartozik a kritikus 5-ös és 7-es műszaki besorolásba. A megyei önkormányzatok saját költségvetésből nem képesek a hidak teljes körű felújítására, állami támogatás hiányában pedig ez "időzített bomba".
kép: közösségi munka, felvidék.ma
