A komáromi önkormányzat napra pontosan – július 1-jén – startolta el a városi kezelésbe tartozó, az idei csomagba besorolt utak és járdák megújítási munkálatait. Ahogyan korábban említettük, a projekt majd 11 millió euróból valósul meg; 4 városi utcarészt teljes egészében átépítenek, létesülnek új parkolók, kerékpárutak, valamint a közművesítést is újítják. Összefogó, nagy munkáról van szól: ezen a téren ilyen széles körű munka még nem folyt. Előreláthatólag még ebben az évben befejeződik a kivitelezés, bizonyos szakaszok már korábban is, hiszen az időzítés is kiemelten fontos.
Sajtótájékoztatóján Keszegh Béla polgármester emlékeztetett, a munkálatokat igazából már 2025-ben szerették volna elkezdeni, ám egy ekkora projekt rendkívüli bürokráciával, számos engedélyeztetéssel jár, melyek elhúzódása miatt döntött az önkormányzat a 2026. július 1-jei kezdés mellett. Jól átgondolt stratégia: az iskolákban szünet van, a legtöbben a nyári hónapokra időzítik kirándulásaikat, érezhetően kevesebben használják a város útjait, járdáit. Természetes azonban, hogy a munkálatok így is fennakadást és fejtörést okoznak majd sokaknak, hiszen útlezárásokra, terelésekre, lámpás vagy irányított forgalomkorlátozásokra kell majd készülni. Ez pedig nemcsak az éppen arra közlekedőknek jelent majd nehézséget, hanem a környéken élőknek is, mivel alternatívát kell találni a lakóházhoz való jutásra és a parkolásra is.
P+R, mélygarázs, őrzött parkoló övezet... hiányában marad a fű?
A Komáromi Városi Hivatal a tömbházak bejáratainál nyomtatványokon értesíti az érintett (felújításra váró) utcák lakosságát, hogy a munkálatok ideje alatt nem lesz lehetőségük autóval megközelíteni a házat, illetve a parkolást is más utcákban, lakótelepek ingyenes zónáiban kell megoldaniuk. Igen ám, csakhogy ezek a „más utcák”, valamint a közeli lakótelepek parkolásra alkalmas helyei eleve telítettek: nem újdonság, hogy egyes háztartások két-három gépjárművel is rendelkeznek, akár furgonokkal, kis teherautókkal is parkíroznak, melyek nyilván még több helyet foglalnak. Komárom városában már hosszú évek óta megoldatlan probléma a lakótelepi parkolás: a 80-as, 90-es években épült egységeket nem ekkora autómennyiségre tervezték. Az autótulajdonosok természetesen próbálkoznak a törvény keretein belül vagy annak határmezsgyéjén: minden olyan helyet lehetőségnek tekintenek, ami nincs konkrétan – táblával tiltva. Így lettek az amúgy kétsávos utcákból (pl. Nagy Ér utca, Kis Ér utca, akár Víz utca) osztott irányúak – próbára téve a sofőrök kresz-tudását, türelmét és előzékenységét. Nem kell hozzá nagy képzelőerő, mi történik, ha az útfelújítással együtt járó teljes útzár miatt egyszerre 20-30 autót „parancsolnak” át máshová, miközben tulajdonosaik nem biztos, hogy szeretnének hosszabb sétával hazaérni.
Bár sajnos még ez a mondat is sok kérdőjelet rejt magában: mennyivel hosszabb és hol van az a valahol, ahol biztonsággal lehet parkolni? A környező utcák, blokkok közötti részek tele vannak. A város nem rendelkezik mentesítő parkolókkal. A belváros éjszakára többnyire kiürül ugyan, de a legtöbb lakóteleptől nyilván nagyon messze esik, napközben pedig fizetőssé válik. A vár melletti nagy parkoló ingyenes ugyan, ám az is beleesik a mostani felújítási csomagba. Éppen ezért nagyon is elképzelhető, hogy sokan az egyébként kiégett, porral felvert füves területeken állítják majd le autóikat éjjelre. Nagy kérdés, hogy a város hogyan áll majd ehhez a gyakorlathoz: vis maiorként kezelik vagy a városi rendőrség büntetni fog akkor is, ha látható lesz a kényszeredett megoldás.
Mindeközben a Vág-hídon...
Olvasóink emlékezhetnek, hogy beszámoltunk Jozef Ráž közlekedési miniszter Komáromban tett látogatásáról, melyben a sajtóorgánumok képviselőinek jelenlétében bejelentette, hogy a kormány jóváhagyta az I/63-as főúton Komárom belterületén található Vág-híd teljes rekonstrukcióját. A monolit vasbetonból épült hidat 1955-ben építették. Állapota az évek során kritikussá vált – nem csoda, hiszen a híd szerves része az észak-dél irányú teher- és személyforgalomnak. 2019-ben a feszített hidat aládúcolták, akkor azzal az információval szembesültek a régió lakói, hogy két éven belül belevágnak a felújításba, mivel az építmény állagát veszélyessé nyilvánították. Közbeszólt azonban a covid, majd a kormányváltás. 2026-ban aztán végre megérkezett a jóváhagyás, és kormányközeli információk alapján kiderült, a Szlovák Útkezelő Vállalat által koordinált, több mint 4,2 millió euró értékű beruházás nyáron indul.
Csakhogy Keszeg Béla, Komárom város polgármestere többször is hangsúlyozta, bármennyire is törekszik egy úgynevezett válságstáb felállítására, összeverbuválására, melyben mindenki képviselteti, aki valamilyen szinten érdekelt a projektben, hogy naprakész és az igényeket kielégítő válaszokat tudjanak adni a város, a Komáromi járás, a komáromi régió, az országos és nemzetközi szállítmányozásban érdekeltek kérdéseire, sajnos nem járt sikerrel. Épp csak azt sikerült kideríteni, hogy a hídfelújítás mégsem 2026 nyarán kezdődik, hiszen – ahogyan Kovács Dávid városi képviselő Facebook-profiljából megtudtuk, június közepén a kivitelező kiválasztására vonatkozó közbeszerzési eljárás folyt, valamint az építési engedélyek kiadása, mely – ahogyan a képviselő jelezte –, 1-2 hónapot vesz igénybe, ám a határidő még változhat. Ezt követően megtörténnek a kivitelező által koordinált egyeztetések, tehát a munkálatok a legjobb esetben ősszel kezdődhetnek meg, ám egyáltalán nem kizárt az sem, hogy idén tulajdonképpen egyetlen kapavágás sem történik, hanem átcsúsznak a jövő évre (mit ad Isten, az országgyűlési választások is jövőre lesznek, és akkor egy teljesen felújított híddal jól lehet villogni, ugye?). Hogy pontosan mi történt Ráž miniszter bejelentése óta, ami miatt a rendkívül sürgető veszélyes állapot elhárítása mégsem gyorsította fel a folyamatokat, nem lehet tudni. Az biztos, hogy Komárom városvezetése teljesen információ hiányában volt kénytelen kiállni a mellvédre, és próbálni válaszolni és nyugtatni. Érthető okokból ez amolyan szélmalomharccá vált.
Ponton-petíció
Mindeközben – reagálva a kialakulófélben lévő közlekedési káoszra, melyre Keszegh Béla polgármester is felhívta a figyelmet – Ethey Katz Timea közszereplő petíciót indított a városban, hogy a Vág-híd felújítása idejére az illetékes szervek biztosítsanak pontonhidas átkelési lehetőséget a Vág folyón. Facebook-bejegyzésében közli, hogy az aláírt íveket eljuttatják a közlekedési minisztériumba, már csak azért is, mivel – állítása szerint – a minisztérium ilyen megoldással egyáltalán nem számolt.
Nem tudom, van-e a Szabad Újság olvasói között valaki, aki emlékszik még a 2001-2005 közötti évekre, amikor először voltak megyei választások Szlovákiában, és Nyitra megyében az akkori MKP abszolút fölénybe került a szlovák pártokkal szemben. Hozadéka rendkívül sok forrás érkezése volt a magyarok lakta járásokba. Például éppen egy hídfelújítást is érintettek: Gúta és Ifjúságfalva között megújult az ottani Vág-híd. Hogy a forgalom lassított, ám permanens működését biztosítsák, Fehér Miklós akkori alispán közbenjárására sikerült pontonhidat telepíteni a folyóra.
A Vág ottani szélessége a komárominak kicsit több mint a fele. Az azon az úton haladó személyforgalom (teherautó nem ment fel a pontonhídra, így ezt a szegmens most nem említjük) szintén körülbelül a fele a I/63-énak. Mégsem volt egyszerű a ponton üzemeltetése. Miért? Mert állandó felügyeletet igényelt, hiszen az autósok nincsenek kiképezve az azon való átkelésre, ellentétben a katonákkal. Továbbá hátránya, hogy a sodrással érkező uszadékfa, szemét feltorlódik. A rajta való átkelés lassú, természetesen egyirányú, viszont kifejezetten költséges, hiszen nemcsak a ponton üzemeltetéséről kell szólni, hanem a mindkét oldali odavezető útról is.
A petíció:
De ki vállalja ezeket a költségeket? Ethey Katz Timea azt írja, a minisztérium nem is számolt ilyen lehetőséggel, ergo a közbeszerzésbe sem építették be. Ennek ismeretében elmondható, hogy a kivitelező sem számolt ezzel a költséggel. Két esélyes a petíció: a minisztérium tudomásul veszi, és értesíti a benyújtó felet, hogy a munkálatok előrehaladása olyan fázisban van, amikor már nem tudnak belenyúlni. A másik, hogy a minisztérium visszavonja a megbízást, új közbeszerzést ír ki pontonhíd biztosítására is, ami miatt még 2027-ben sem kezdődik el a komáromi Vág-híd felújítása (tegyük hozzá, az idő múlásával annak veszélyessége csak nő). De van egy harmadik lehetőség is: a lehetőségek biztosítását az állam rányomja a városra. Tehát értesítik a várost, hogy annak lakossága követeli a pontonhíd telepítését, hát oldja meg a település – természetesen saját költségén.
Hogy mi lesz a végkimenet? Nem tudni, legalábbis egyelőre. Az biztos, hogy közlekedési káosz lesz, hiszen egy időben indul a Vág-híd felújítása (bizonytalan ideig tartó teljes és félpályás útzárral), az izsai letérő- és az új bevásárlóközpont korforgalmának építése. Mindezt nem a nyári szünet alatt, amikor érezhetően kisebb a forgalom, hanem nyüzsi kellős közepén. Azt mondják, minden rosszban van valami jó. Hogy ebben mi a jó? Nos, ősszel vagy télen tuti nincs kánikula.
fotó: Kalmár Csaba
